多花几万块钱买辆混动车，各方面的体验，能提升的可能性还是有的。

就好像买个手机，多花钱来个Pro了，来个Max了，摄像头多一点，功能强一点，用起来更爽的可能性也是存在。

省油，不一定省钱

混动车确实能更省油

首先第1个体验提升的地方，肯定就是省油了。

拿凯美瑞举个例子：混动版车型，NEDC油耗4.1L/100km；2.5L自吸的燃油版，NEDC油耗是6L/100km。实际上的差距，其实还再大一点。

车主众测油耗数据看了一下，2.5L自吸的燃油版凯美瑞，平均油耗是8.3L/100km。混动版的凯美瑞平均油耗只要5.4L/100km，差不多相差2.9个油了。

同样加满油，燃油版凯美瑞可以开723km；混动版凯美瑞油箱小了11L的情况下，续航还能做到907km。

所以说，混动车除了账面上看起来更省油，还可以让我们去加油站的频率更低。

省不省钱，取决于差价和使用情况

当然了，省油不代表一定能省钱，吃了低热量的零食，不一定能减肥。买车的时候，混动版的车价往往是要更高一点的。

接着讲凯美瑞好了，混动版比燃油版要贵个2万块钱，购置税也会稍微高一点，大致算下来的话，落地贵个2万2。

这段时间油价浮动比较多，取个平均值8.5元/L差不多。如果想要通过混动车省油，把买车时候贵的2万2省出来，差不多要开9万km，才能回本。

以前我视频做过的，国内车主平均换车周期5到6年，平均每年行驶里程在1.2万km。
也就是说1台车子开到6、7万km，还没到刚才说的9万km，已经换车了，所以并不是每个朋友，买混动车都是能省钱的。

如果开的时间足够长，开的公里数足够多，回本的概率相对会高一点，回了本之后才是更省的部分。

另外了，也不是所有的车子混动版价格差别也都那么大。比如说最近上市的思域混动，类似的配置比燃油版也只贵了1万块钱左右，差价也不算太大。

还有一些混动车型，能上绿牌、免购置税，也是需要考虑进去的。比如说，比亚迪秦plus DM-i，最低配裸车只要10万出头。

既能享受到混动车的低油耗，还能免购置税。并且在一些限牌城市，能直接拿到牌照，还是比较划算的。

现在油价是贵，这些10来万的车型，确实有机会既省油、又省钱。

但省油有个另外的好处，可以减少焦虑

省油还有一个好处，就是我们对油价上涨的焦虑，也会稍微弱一点。

怎么理解啊？比如说，去年、前年，油价差不多6块5/L，现在8块5了，涨了30%左右了，对吧？

开头的燃油版凯美瑞，之前每百公里开销53块钱，现在70块钱了，多了17块。

混动版的凯美瑞，之前开销是35块，现在是45块钱，多了10块钱。但是比燃油版的凯美瑞花销，还是低了不少。

花销更低，心里多少是会有点“暗爽”的感觉。也是我们人之常情、正常反应，对不对？

我之前视频里面也是讲到过一个资料的，邢淑芬、俞国良发表在《心理科学进展》上面有篇论文的，《社会比较研究的现状与发展趋势》。

上面这么说的：个体倾向于与比自己差的人进行比较，来维护自尊和主观幸福感，达到自我满足的目的。

油价上涨的时候，大家都在抱怨：“啊，油价太贵了，涨得真的很厉害，养车养不养得起？”

但是对混动车主的影响相对就会小一点，焦虑感也会少一点，算是心理上的一个优势。如果说是广义范围上的混动车，把插电也算进去，心理优势就更明显了。

混动车驾乘体验的优势

混动车低速行驶的体验更好

买了混动车，除了能够享受低油耗，第2个体验提升的地方，就是驾乘体验，尤其是市区代步，低速走走停停的时候。

市区里面开车，等红绿灯，普通燃油车发动机一直都开在那边，对吧？对大部分我们的家用车来说，多少还是有点噪音和抖动的。

混动车的发动机，停车的时候，可以达到完全停机。只有在电量不足的时候，才需要隔一段时间来启动，给电池充电。

起步也是一个道理，混动车起步用电机就可以了，不需要去换挡，没有低速的顿挫，动力输出也更平顺。速度起来了，发动机再跟，噪音自然也是会更小一点。

在大城市通勤，这种优势会被放大

如果是住在大城市的朋友，上下班通勤的时候，混动车安静、平顺这个优势，还能被放大。

中国城市规划设计研究院发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》，上面有个数据的。

像杭州、武汉、南京、成都、重庆等等这些特大城市，平均单程通勤耗时在35到40分钟。

像北京这种超大城市，平均通勤时间甚至有47分钟，还是平均，大家懂的。

简单的讲就是，大城市的朋友，1天24个小时，在车上的时间都接近1个半小时了。

车子安静点、平顺些，至少是让我们的心情更好一点的，车子也更有高级感，谈事情也会更方便。

插混车型，可以体验纯电的感觉

第3个体验提升的地方：如果买的是插电混动车，不仅可以体验到纯电车的低用车成本，还没有纯电车的烦恼。

还是前面的《通勤监测报告》上面数据，北上广深这些超大城市，杭州、武汉、成都等等这些特大城市。

平均通勤距离一般是在8到11km，一天总的通勤距离在20km左右。

现在市面上在卖的插电混动车型，续航用来上下班，基本上是绰绰有余的。

比亚迪秦plus DM-i，基础版的纯电续航55km，再怎么打折都打不到10km吧？对不对？本田CR-V新能源，纯电续航85km，上下班平时都是够用的。

就有点像2轮以前的小电瓶车一样，反正上班就是开，回家就是充。有了这个效果的话就很舒服的，加油站拜拜了，不用去加油了。

当然了，没有充电桩在家里，有些朋友上班比较近，单程只有3到4km的话，每周去公共充电桩充个一次，一样还是开的一周的。

不少朋友都是周末的时候，商场充着电，带着朋友、家人，看看电影、吃吃饭，开开心心回来，下周继续再出发。周末偶尔如果要跑的远一点，用油就可以了。

节假日跑长途的时候，加完油继续上高速，不一定抢得到充电桩，有些休息区还不一定有充电桩，加油站总有吧？对吧？

就相当于，既享受了纯电车的低成本，又没有纯电车的烦恼，体验还可以的。

多花几万买混动车确实有不错的体验

所以总得来讲，多花几万买了混动车，确实能在油耗、驾乘、近距离通勤等等这些方面，都有不错的体验。

如果买车的时候预算够，确实加一下不一定是吃亏或者是被人割韭菜。

当然，要不要加钱，和我们买手机一样的道理，就不能说，买手机一定要Pro、Max的，没有plus，手机根本就不能用，也不至于。

买车是买低配、中配还是高配

说到加钱，不少朋友说加配置加钱也就可以了，动不动头扭一面，没车，没车，马上就给你加，是不是？其实也是很头疼的，要怎么办？

还有一种就是，低配的车子没有，要多加几万买个高配的，但高配有些配置我也不要，我到底要不要买这个车子？

30万预算的车子，选个“鸡头”好，还是选个“凤尾”好啊？面子上面好过一点，对我后面的个人发展，到底有多大的帮助？

它能算的，资料、论文、案例、分析都给你找出来了。

关键词：买车

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参考文献

[1] 邢淑芬,俞国良.社会比较研究的现状与发展趋势[J].心理科学进展,2005.

[2] 2020年度全国主要城市通勤监测报告.中国城市规划设计研究院

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多花几万买混动车，哪3个方面的体验会有明显提升

省油，不一定省钱

混动车驾乘体验的优势

插混车型，可以体验纯电的感觉

多花几万买混动车确实有不错的体验

买车是买低配、中配还是高配

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